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　　□本報記者 吳宏雄 通訊員 孔祥斌
　　時間指向2013年12月28日。
　　全長502公里的廈門至深圳高速鐵路通車運營，宣告中國東南沿海鐵路快速大通道正式形成。
　　溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深——至此，福建開通了5條快速鐵路；
　　至此，福建快速鐵路運營里程達1146公里，約占全國總里程的9.27%，走在全國前列。
　　鐵路，福建的夢
　　10年！僅用10年，福建人踏平千溝萬壑，穿越千山萬水。
　　2004年12月24日，福建第一條快速鐵路——溫福鐵路開工建設。
　　此後，福建快速鐵路建設就像接力，一棒緊接一棒。
　　2009年9月28日，溫福鐵路通車，成為全國第一批開通運營的快速鐵路客運專線。
　　2010年4月26日，福廈鐵路通車。2012年6月29日，龍廈鐵路通車。2013年9月26日，向莆鐵路通車。2013年12月28日，廈深鐵路通車。幾多感慨，幾許滄桑。
　　上世紀90年代以前，福建僅有兩條鐵路——鷹廈、外福。“九五”開始，我省鐵路建設加速，橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍鐵路相繼建設，出省通道增至4個。縱然如此，我省仍處於全國鐵路網末梢，數量少、等級低，內不成網、外不暢通。歷次鐵路大提速基本與我省無緣。到2008年，運營里程不到全國的2％。
　　經濟發展，交通要先行。福建鐵路建設，尤其是聯繫老區的大動脈建設，牽動著中央領導的心。
　　老紅軍謝畢真時常念叨黨中央對老區發展的關懷。1999年6月21日，他作為閩西老紅軍代表，在座談會上向時任國家副主席胡錦濤建議，希望國家有關部門儘快批准建設貫穿原中央蘇區腹地的贛龍鐵路。建議得到了胡錦濤同志和中央的重視。2001年12月8日，贛龍鐵路（福建段）在古田會議會址前正式開工。2005年4月，全長290.1公里、總投資63.3億元的贛龍鐵路全線通車。“上次我來的時候，你們提出要修建贛龍鐵路。現在都用上了。”2010年，胡錦濤來福建考察，再次遇到謝畢真時高興地說。
　　2010年，時任國家副主席習近平踏上了闊別八年的八閩大地，乘動車一路飛馳，親眼目睹八閩大地發生的巨變，他為之興奮、為之激動。在閩東考察時，他說：“當年，閩東人有三個夢想：一是撤地建市，我在任上時實現了；二是建設溫福鐵路，現在夢想成真；三是開發三都澳，如今也指日可待。”
　　溫福鐵路，傾註著習近平同志的心血。2001年3月14日，時任福建省長的他，在北京代表福建省與原國家鐵道部、浙江省領導簽下了合資興建溫福鐵路的意向；2002年1月23日，他在福建省九屆人大五次會議上做政府工作報告時宣告，溫福鐵路列入國家“十五”計劃。在福建工作時，習近平著力打基礎、繪藍圖；離開福建後，他還時刻牽掛。2004年12月，溫福鐵路（福建段）開工時，時任浙江省委書記的他向寧德市委市政府發來賀信表示祝賀。
　　“中央心裡裝著老區！”十屆全國人大代表、龍岩市新羅區西安村黨支部書記章聯生感慨地說，他和龍岩的其他代表在全國人大會議期間，共同提出建設龍廈鐵路的建議，“沒想到，老區人民的心聲這麼快就得到黨中央、國務院領導的重視，老區人民美夢成真”。
　　在中央的關懷支持下，福建人的鐵路夢熊熊燃燒。
　　“既然晚了，要乾就乾最好的！”2002年9月，福建省領導與原鐵道部領導在會商時，要求應用國內最先進的技術、最高的標準，把福廈鐵路建成“模範鐵路”。為了福建鐵路長遠的發展，原定當年開工的技術等級較低的溫福鐵路，由於要重新進行設計、勘探、審查等前期工作，推遲建設。
　　福建成了中國東南沿海鐵路快速通道的發起者！
　　溫福鐵路標準提高，直接促進了東南沿海鐵路技術等級的提高。從上海到深圳這條長達1700公里的鐵路將全部採用雙線、電氣化、時速200公里以上的快速鐵路標準。
　　2004年，福建在全國率先合資組建東南沿海鐵路福建有限責任公司，負責境內沿海全線建設工作，從此十萬築路大軍，掀起了一場場波瀾壯闊的建設大會戰。
　　2005年福廈鐵路開工後，溫福、福廈、廈深鐵路同時被列入國家“四縱四橫”客運專線之沿海鐵路通道的重要組成部分，福建成了中國東南沿海鐵路快速通道的領跑者。
　　提速！提速！
　　龍廈鐵路，從立項到開工僅一年時間；向莆鐵路，從立項到國家正式批准可研籌備開工建設也僅一年時間；合福鐵路等一批海西鐵路項目在部省確定規劃建設之後，立即被納入國家中長期鐵路網規劃調整……
　　2009年，《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》提出，“構建以鐵路、高速公路、海空港為主骨架主樞紐的海峽西岸現代化綜合交通網絡，使之成為服務周邊地區發展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。”
　　去年，國務院印發《關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》，在鐵路建設方面提出，加快贛龍鐵路擴能改造，打通廈漳泉地區快速鐵路通道，加強贛州至湖南、廣東、福建等周邊省份鐵路運輸通道的規劃研究；加快浦（城）梅（州）鐵路前期工作，適時開工；規劃研究吉安至建寧鐵路。
　　鐵路，閩人曾經的痛，而今已成為福建的驕傲。
　　衝破萬山疊嶂
　　廈深鐵路，讓長三角、海西、珠三角三大經濟圈千里連橫，廈門、汕頭、深圳三個經濟特區串成一線，被稱為“特區新幹線”。
　　“潮汕的土地資源已比較緊張，有產業轉移的需求。詔安圍繞高鐵車站適時規劃的幾個經濟園區，對潮汕客商很具吸引力。”來自汕頭的陳瓊輝，是漳州一家投資公司的負責人，公司年初剛成立，旨在運作企業落戶毗鄰高鐵車站的園區。
　　詔安5公里連站大道沿線的站前片區成為香餑餑，目前已有21家企業落戶（其中20家來自潮汕），投資額近36億元。
　　在毗鄰詔安的雲霄縣，距離高鐵雲霄站不足一公里的地方，彩龍光電物流城正在緊張施工。項目負責人吳文弟說，目前一期66棟建築已全開工，其中半數已封頂；進場商家已有近500家，約六成來自粵港兩地。
　　省政府發展研究中心研究員朱四海說，過去受制於對外交通的障礙，我省長期落後於長三角、珠三角，因此被稱為“東南凹線”。在我省和長三角的高速交通連接線連通之後，廈深鐵路通車，將使福建與兩個三角洲之間的要素配置連貫起來。更重要的是，這一通道還將使未來福建連接東北亞和東南亞兩個自貿區成為可能，從這一層面來說，“東南凹線”有望變成“東南隆起”。
　　包括廈深鐵路在內的快速通道，讓福建迎來更大的發展空間。
　　龍岩到廈門，一個多小時；廈門到深圳，3小時；福州到南昌3.5小時，到杭州5小時，到上海六七小時，到北京只需12小時……
　　有了溫福鐵路，寧德從“斷裂帶”走向“增長極”；有了龍廈鐵路，龍岩成為沿海海洋經濟、臨港工業向內地輻射的重要接點，發揮海峽西岸經濟區縱深推進的先鋒作用；有了向莆鐵路，福建便有了廣闊的內陸腹地，也成為江西等中西部地區最便捷的一條出海大通道……
　　好風憑藉力，揚帆再遠航。
　　今日，海西仍在續寫快速鐵路新篇章，合福、贛龍複線建設正在快速推進，福平、南三龍也已開工建設，衢寧鐵路已立項……
　　到2015年，我省將基本建成“三縱六橫九環”鐵路網主框架，進出省通道增至10個以上，實現各設區市通快鐵，鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時，福建鐵路總里程將達6000公里，路網密度從目前的135.42公里/萬平方公里增加到500公里/萬平方公里，達到全國領先水平。
　　跨上鐵龍，福建衝破萬山疊嶂，東出大海，縱深西進，承南啟北，邁向全新的動車時代。
　　（原標題：鐵龍暢想）